Bremsscheiben am Motorrad wechseln

„Richtig gut Bremsen“ ist im heutigen Straßenverkehrsgeschehen absolut lebenswichtig. Daher ist der regelmäßige Check der Bremsanlage ein absolutes Muss für jeden Motorradfahrer – er sollte öfter durchgeführt werden als nur alle zwei Jahre durch den „Mann vom TÜV“. Zur Wartung der Bremsanlage gehört neben dem Wechsel überalterter Bremsflüssigkeit und dem Austausch verschlissener Beläge auch die Kontrolle der Bremsscheiben. Jede Bremsscheibe besitzt eine vom Hersteller festgesetzte Minimal-Stärke, die nicht unterschritten werden darf. Diese sollte mit einer Mikrometerschraube überprüft werden, nicht mit einer Schieblehre, denn an der Bremsscheibe bildet sich durch den Materialabtrag am äußersten Rand ein kleiner Überstand, der die Messung bei Nutzung einer Schieblehre verfälschen würde.

Nicht nur eine unterschrittene Verschleißgrenze macht das Auswechseln der Bremsscheibe notwendig. Bei hohen Bremskräften erreichen Bremsscheiben Temperaturen bis zu 600° C. 

Insbesondere wegen unterschiedlich hoher Temperaturen am Außenring und Trägerstern der Bremsscheibe erfolgt eine ungleiche Wärmeausdehnung, die zum Verziehen der Scheibe führen kann. Extreme Temperaturen entstehen auch im Alltag. Passabfahrten (meist noch mit schwerem Gepäck und Sozius) treiben wegen anhaltend gezogener Bremse die Temperaturen in schwindelnde Höhe. Häufig verursachen klemmende Bremssattelkolben hohe Temperaturen und durch den ständigen Kontakt mit dem Belag werden die Scheiben extrem verschlissen. Auch hierbei können sich die Scheiben verziehen, wobei solche mit großem Durchmesser und starr aufgehängte besonders betroffen sind.

Bei modernen Motorrädern kommen die preiswerten starren Scheiben dort zum Einsatz, wo die Belastungen der Bremse relativ gering ausfallen. Heutiger Stand der Technik sind auf der Vorderachse schwimmende Scheiben, die folgende Vorteile haben:

• Reduzierung der rotierenden Masse erhöht die Handlichkeit
• weniger ungefederte Massen
• bessere Anpassung der Materialien an die Anforderungen
• spontaneres Ansprechen der Bremse
• reduzierte Neigung der Bremsscheiben zum Verzug

Schwimmende Scheiben besitzen einen Innenring, der an der Radnabe verschraubt wird, bewegliche „Floater“ stellen die Verbindung zum Außenring her, an dem die Bremsbeläge angreifen. Überschreitet diese Verbindung 1 mm Axialspiel, klackert die Bremsscheibe und muss erneuert werden. Jegliches radiale Spiel erzeugt eine Art „Nachlauf“ beim Bremsen und wird ebenfalls durch den TÜV als Mangel bewertet.

Bocke das Motorrad zunächst sicher auf, sodass das jeweilige Rad, an dem gearbeitet werden soll, entlastet ist. Dazu muss ein Montageheber verwendet werden, wenn sich kein Hauptständer am Bike befindet. Löse zunächst den Bremssattel/die Bremssättel aus ihrer Aufnahme und wechsle die Bremsbeläge gemäß dem entsprechenden Schraubertipp Bremsbeläge. Hänge die jeweilige Bremszange dann z. B. mit einem isolierten Draht so am Fahrzeug auf, dass sie beim folgenden Radausbau nicht stört – lasse sie nicht einfach am Bremsschlauch „baumeln“.

Löse die Radachse und entnimm das Rad aus der Vordergabel/der Hinterradschwinge. Wenn sich die Radachse nicht leicht lösen lässt, schaue erstmal, ob sie noch gesichert ist z. B. mit zusätzlichen Klemmschrauben. Lassen sich die Schrauben weiterhin nicht lösen, hilft dir der Schraubertipp Schrauben lösen weiter.

Lege das Rad auf eine geeignete Arbeitsfläche und löse die Befestigungsschrauben der Bremsscheibe über Kreuz. Benutze besonders bei festsitzenden Innensechskantschrauben gut passendes Qualitätswerkzeug und achte darauf, dass dies so tief wie möglich in den Innensechskant greift – sind die Schraubenköpfe erst einmal verdorben, sodass kein Werkzeug mehr greift, wird das Entfernen der Schraube zu einem Problem. Bei sehr fest sitzenden Schrauben hilft oftmals zuführen von Wärme eines Heißluftföhns und ein Hammerschlag auf das Werkzeug zum Lösen. Ist ein Innensechskant im Schraubenkopf rundgedreht, kann man sich ggf. helfen, indem man ein eine Nummer größeres Bit hineinschlägt und damit die Schraube löst.

Nimm die alte Bremsscheibe/die Bremsscheiben von der Nabe ab und reinige die Auflagefläche. Unebenheiten (Lackreste, Loctitereste etc.) müssen beseitigt werden. Bei dieser Gelegenheit lassen sich auch Felge und Achse leichter säubern. Falls die Achse verrostet ist, kann man den Rost z. B mit Schleifpapier entfernen.

Setze nun die neue Bremsscheibe/die Bremsscheiben auf. Ziehe die Befestigungsschrauben gemäß Fahrzeugherstellerangaben mit Anzugsmoment über Kreuz fest. Stark korrodierte oder beschädigte original Befestigungsschrauben sollten gegen neue ersetzt werden.

Achte vor der Betätigung des Handbremszylinders darauf, dass im Bremsflüssigkeitsbehälter genügend Platz für einen höheren Pegel vorhanden ist. Durch neue Beläge und Scheiben wird die Flüssigkeit aus dem System nach oben gedrückt und darf die „Maximum“- Markierung nicht übersteigen. Betätige den Hauptbremszylinder, um die Scheibenbremsbeläge zum Anliegen zu bringen. Überprüfe den Druckpunkt der Bremse. Überprüfe die Freigängigkeit des Rades, nachdem du die Bremse losgelassen hast. Schleift die Bremse, liegt ggf. ein Montagefehler vor oder Bremskolben klemmen im Bremssattel.