Indian Chief Vintage „Engina“ – Louis Spezial-Umbau

Alles, einfach alles an diesem Bike ist irgendwie groß und mächtig. Was wiederum bedeutet, dass vom Original lediglich der Motor, die Schwinge und Teile der Elektrik weiter verwendet werden. Sonst wird es mit „...wenig Motorrad drum herum“ nix. Doch als Erster darf Haus-und-Hof-Tuner Ulf Penner ran, der beim genannten Hubraum/Leistungsverhältnis feuchte Augen bekommt. Tuning-Teile von der Stange sind bei der Chief Fehlanzeige und so muss er sich praktisch von Null heranarbeiten. Er berechnet „schön fiese“ Nockenwellen, begradigt den rechtwinklig ausgelegten Lufteinlass und bearbeitet die Zylinderköpfe. Und macht erste Bekanntschaft mit dem bei Tuningvorhaben nicht unbedingt sachdienlichen CAN-Bus-System der Chief. Per Powercommander und Laptop lassen sich die verschiedensten Parameter der Motorsteuerung verstellen. Die zahlreich am Bike vorhandenen Sensoren melden dem CAN-Bus jedoch die abweichenden Werte, woraufhin dieses den Motor in den Notlauf schaltet. Da die Nockenwellen Lieferzeit haben, ist jetzt erst einmal Tuning-Pause.

Wie schon bei der Honda VFR 1200, kommt auch bei der Indian Sam Wassermann mit seiner Firma Uno zum Einsatz. Abermals zaubert er einen leichten Stahlrohr-Rahmen, der gleichzeitig fahrstabil und handlich ist.

Provisorisch wird die Gabel einer BMW S 1000RR eingebaut. Das Bike kehrt als nacktes Rolling Chassis in die Louis-Werkstatt zurück. Auch der Kabelbaum samt Elektronikbauteilen liegt in einem Karton, denn der passt vorn und hinten nicht mehr. Detlef Stüdemann und Martin Struckmann von der Louis SchrauberCrew stricken nicht nur diesen um, sie sorgen auch für zahlreiche neue Halterungen, verlegen Schalt- und Bremsmimik fast einen Meter nach hinten und stellen den Riemen- auf Kettenantrieb um.

Für neue Kleider, sprich Lampenmaske, Tank und Sitzbank, sorgt Blechkünstler Michael Naumann, der mit seinen eigenen Custombikes schon zahlreiche Preise gewonnen hat. Komplett aus Aluminium fertigt er die Teile nach dem Design von SchrauberCrew-Member Kay Blanke, bringt sich z.B. bei der Maske auch selbst mit ein. In schon gewohnter Manier verpasst Danny Schramm vom Schrammwerk dem Ganzen eine ebenso aufwendige wie aufregende Lackierung.

Während sich Ulf Penner über die Lieferung der fiesen Nockenwellen freut, schweißt Stefan Trautmann von STParts aus gefühlt fünftausend Rohrstücken eine phantastische Krümmeranlage zusammen. Diese wird mit einem komplett offenen Endtopf von Shark ergänzt. Die Einlassseite des Motors ist ebenfalls offen und nur mit einem Ansaugtrichter mit faustgroßem Durchlass versehen. Bei laufendem Motor müssen Jogginghosenträger fortan allerdings aufpassen. Mit dem komplett montierten Motor folgen nun unzählige Läufe auf dem Rollenprüfstand – die CAN-Bus-Sensoren fordern von Ulf unendliche Geduld. 125 PS bescheinigt der Computer am Ende – das kann sich für einen klassischen Stoßstangenmotor absolut sehen lassen. Der Sound ist dabei unglaublich. In so tiefe Frequenzbereiche wird kaum ein anderer Motor hinabreichen.